För hundra år sen fanns det ett par hundra bilar i Stockholm. Nu dominerar dom stadsbilden
och påverkar hela stadsbyggandet. Motortrafikleder, viadukter, tunnlar, parkeringshus. Bilköer,
buller, hälsofarlig luft, trafikskador, bortvittrade fasader. Ökande bensinpriser och minskande oljereserver.
Och bilägare som tror att dom överbeskattas när de i själva verket är kraftigt subventionerade.
Bygg fler trafikleder och sänk bensinskatten säger bilförespråkarna.
Bygg ut kollektivtrafiken, ta betalt för gatuutrymmet och förmånsbeskatta fria parkeringsplatser säger andra.
Nya trafikleder kan inte lösa trängselproblemen, det finns gott om fullskaleförsök som visar detta.
Och om man ändå försöker får man vänta 10-15 år på beviset.
Det finns beräkningar som tyder på att jordens oljeproduktion kan nå sitt maximum redan 2005 för att därefter sjunka de närmsta 30-40 åren.
När trafiklederna är klara att tas i drift lever vi i en helt annan energisituation än idag.
Här är tidplanen för Norra Länken:
Vägverket, som 2003 dömde ut Österleden för att den inte uppfyller sitt syfte, har nu börjat damma av planerna under projektnamnet Östlig förbindelse.
Ett annat projekt i samma anda är Nordsydlig förbindelse. Läs DLVs remissvar
I stället för att se i backspegeln när man planerar
är det dags att göra ett realistiskt framtidsscenarium om vad
vi kan kosta på oss och anpassa planeringen till det.
USAs energidepartement har tagit fram Hirschrapporten som betonar att det är bråttom att anpassa samhället till en situation med dramatiskt mycket högre och stigande bränslepriser.
Forskare vid Sveriges Lantbruksuniversitet har tagit fram rapporten "Efter oljetoppen" (pdf-fil) som presenterades i april 2006.
Mycket information om begreppet "Peak Oil" och den framtida oljesituationen finns på den svenska Energikris.nu